На дороге самосвал Tatra 815 привлекает внимание всех, кто хоть немного знаком с грузовой техникой. Его внушительные размеры и необычный дизайн вызывают удивление, восхищение и одобрительные улыбки. Характерный наклон колес, напоминающий медвежью косолапость, стал настоящей визитной карточкой чехословацкой машины.
Этот необычный дизайн — не дефект, а результат применения независимой подвески всех колес, что для тяжелой строительной техники является нестандартным инженерным решением.
История Tatra 815 началась в далеком 1983 году, когда с конвейера сошла первая модель этого семейства. Производство завершилось 42 года спустя, в феврале 2025 года, и за это время было выпущено 158 065 машин. В СССР и России грузовики Tatra по праву заслужили репутацию очень надежной техники, способной работать даже в суровых сибирских морозах. Двигатели воздушного охлаждения, от V8 до V12, избавили водителей от проблем с антифризом. А возможность подогрева воздуха на впуске облегчала запуск мотора в экстремальные холода.
Одной из фирменных особенностей Tatra 815 является трубчатая рама, внутри которой проходят карданы к среднему и заднему мостам. Вся самосвальная надстройка грузоподъемностью 16 900 кг установлена на мощном каркасе над трубой — условном надрамнике.
Кабина Tatra 815 оснащена подпружиненным сиденьем и пневмоусилителем сцепления, что делает управление машиной комфортным.
История появления чехословацких грузовиков в Советском Союзе началась еще в далеком 1948 году с модели Tatra 111. Позже на советских стройках работали 138 и 148. В начале 80-х годов в советском автопроме не было прямых аналогов Tatra с полным приводом, что делало чешские машины попросту незаменимыми.
Эксперт «За рулем» Сергей Канунников подчеркивает, что в Союзе чехословацкие грузовики пользовались заслуженным уважением не только за свои ездовые качества и надежность, но и за удобство управления и обслуживания.
Ранее «РГ» рассказывала о том, чем отличается новый седельный тягач «Валдай 45 Pro».