Кризис в немецком автопроме, который уже давно стал притчей во языцех, не собирается утихать. Каждый раз, когда кажется, что ситуация не может стать еще хуже, «маркетологи»-управленцы придумывают новые «спасительные» планы, которые только усугубляют положение.
Парадоксально, но в России, откуда Volkswagen несколько лет назад поспешно ушел, хлопая дверьми, дела у немецкого автоконцерна идут всяко-лучше чем на родине. По данным «Автостата», продукция Volkswagen попала в топ-5 самых популярных марок на вторичном рынке. Лидером остается отечественная Lada, за ней следуют Toyota, Kia, Hyundai и замыкает пятерку Volkswagen. В прошлом месяце продажи немецких автомобилей составили 23,6 тысячи единиц, что на 23,6% больше, чем в июне прошлого года. Интересно, что новые Volkswagen пользуются спросом, несмотря на отсутствие официальных поставок. Параллельный импорт активно насыщает рынок новыми моделями.
Первая половина текущего года стала успешной для Volkswagen: продажи новых легковых автомобилей выросли в 3,8 раза, или на 279%, и достигли 7243 экземпляров. Кроссоверы Tiguan и Teramont стали самыми популярными моделями, что позволило бренду занять 14-е место в общем зачете.
Однако в Германии ситуация не столь радужная. Работники не верят в обещания главы компании Оливера Блюме, а совет директоров и вовсе вызвал его «на ковер» из-за «расстрельного» списка в 140 тысяч увольняемых сотрудников.
Министр экономики Саксонии Дирк Пантер также выразил опасения по поводу идей Блюме. Пантер заявил изданию Bild, что необходимо рассмотреть вопрос о введении более высоких тарифов на китайские автомобили на уровне ЕС. По его мнению, это должно побудить Китай к более тесному сотрудничеству с европейскими производителями. Оливер Блюме поддержал эту идею и предложил перенос производства моделей, разработанных в Китае, в Германию.
По мнению специалистов «Автовзгляда», судьба Volkswagen остается неопределенной и незавидной. Ни у властей Германии, ни у руководства концерна нет четкого плана по возвращению автопрому конкурентоспособности, а главное — даже четкого плана, как жить дальше.
Ранее «РГ» рассказывала о том, что авторынок Китая ждут тяжелые времена.