В перечень автомобилей, попадающих под критерии закона о локализации такси, добавили еще шесть моделей, сообщает Минпромторг. Это Tenet A8, Tenet T8, Tenet T4L, Jeland J6, Jetour Dashing и Omoda C7.
Производство всех моделей локализовано в России в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК). В частности, автомобили Jetour и Omoda выпускаются на калининградском «Автоторе», почти весь модельный ряд Tenet (за исключением седана A8) локализован на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, а Jeland J6 и Tenet A8 собираются на экс-площадке General Motors в петербургских Шушарах.
Теперь в списке локализованных автомобилей для такси 36 моделей. Предыдущее расширение произошло в середине июля, когда были добавлены кроссовер Jetour X70 Plus и электрический «Атом».
Актуализированная редакция перечня с учетом новых моделей, соответствующих третьему критерию «закона о локализации такси», будет опубликована на сайте Минпромторга, уточнили в ведомстве.
Список формируется в рамках закона о локализации такси, который вступил в силу с 1 марта 2026 года. Документ предусматривает возможность его регулярного обновления по мере появления новых моделей, соответствующих установленным требованиям.
Как рассказал «РГ» собственник группы компаний «Км/ч» Иван Трандин, из шести новинок интереснее всего выглядят Jetour Dashing и Omoda C7.
«Бренды уже имеют узнаваемость на розничном рынке, у них сформирована сервисная база в крупных городах. Таксопаркам важно, чтобы запчасти были на складе, а механики знали машину. Эти два фактора часто важнее самой цены автомобиля. Jeland пока менее знаком конечному потребителю, но для такси это не критично: пассажиру важен комфорт салона и чистота, а не шильдик. Другой вопрос — доступность кузовных деталей и стоимость страхового ремонта после ДТП», — отметил эксперт.
Таксопаркам важно, чтобы запчасти были на складе, а механики знали машину
Что касается спроса, то он будет поэтапным, уверен Трандин. Крупные агрегаторы сначала прогонят 30-50 машин по пилотному парку, посмотрят на фактический расход топлива, частоту поломок, стоимость ТО.
«Если экономика сойдется, через 3-4 месяца пойдут оптовые закупки. Мелкие таксопарки подключатся позже, когда на вторичном рынке появятся первые отзывы водителей, отработавших на этих машинах полгода», — полагает специалист.
Трандин также уверен, что в целом расширение списка работает на рынок: конкуренция среди локализованных моделей растет, производители вынуждены держать цены и качество запчастей, а таксопарки получают выбор вместо одного-двух вариантов.
Автомобильный эксперт Денис Гаврилов считает, что в перспективе в перечень будут добавляться автомобили, выпускаемые на российских заводах, с ценой до 3-3,5 млн рублей. Возможно, среди таких мы увидим Changan, Tenet Plus, а также новые модели Jeland.
Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев уверен, что необходимы специализированные автомобили. «Например, минивэны/универсалы для пассажирских перевозок групп, багажа, а также автомобили для лиц с ограниченными возможностями для обеспечения инклюзивности услуг такси. При добавлении новых моделей важно, чтобы производители гарантировали стабильное производство, наличие запчастей и развитую сервисную сеть. Это снижает риски для таксопарков», — отметил он.
В дальнейшем перечень логично расширять за счет наиболее массовых локализованных моделей с высокой доступностью, умеренной стоимостью владения и понятной сервисной базой, говорит директор по продажам новых автомобилей «Рольф» Николай Иванов. «Для такси нужны не нишевые продукты, а автомобили, которые можно быстро поставить, обслуживать в больших объемах и прогнозировать по затратам на несколько лет вперед», — отметил эксперт, добавив, что не ожидает серьезных проблем с запчастями: в большинстве случаев техническая база моделей сохраняется, даже если меняется брендовая или производственная рамка. Это позволяет обеспечить понятную эксплуатацию и сервисную поддержку.